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      汽車零部件

      汽車鈑金件為何不用不銹鋼?

      發布日期:2019-05-20 作者:翊成網絡l 點擊:

      不銹鋼比鋼鋁合金重,會導致油耗高?

      首先,不銹鋼與普通鋼的密度差別并不大,現在用的Q系列冷軋鋼密度在7.85kg/cm3左右,而不銹鋼當中密度最大的是317L號不銹鋼,密度8.25kg/cm3,白車身重量占整車比重約20%~30%,就算以白車身重量300kg計算(實際上不銹鋼還不能夠替代白車身中的熱成型鋼),所用鋼材體積也為300/7.85≈38 cm3,那么即使全部替換成不銹鋼增加的重量為38 cm3×(8.25 -7.85) kg/cm3≈15kg,這個重量完全可以忽略不計。

      此外,車身鈑金件各部位所用的鋼材也是有所不同的,例如引擎蓋和尾箱蓋,采用的就是輕量化迭層鋼板,這種鋼板有很好地吸音減震能力,如果換成不銹鋼板,整車的NVH無法保證。

      不銹鋼涂裝困難?

      這個理由也不成立?,F如今連碳纖維和塑料都能涂裝,更何況不銹鋼呢?這家自媒體說不銹鋼不能上漆,應該是受了自家不銹鋼門窗的啟發——不銹鋼門窗之所以不能上漆,主要是因為表面經過特殊拋光處理所致。同理,拋光過的鍍鋅鋼板也很難上漆。但,不是所有的不銹鋼的表面都像鏡子那樣。所以,說話不要以偏概全好不好?

      汽車鈑金件定制

      目前很多地鐵車廂的車體就是不銹鋼材料——爾等何曾見過沒有上漆的地鐵車廂?

      至于說不銹鋼涂裝工藝困難,會增加涂裝成本……這一點也不成立。

      汽車鈑金件加工

      實際上,由于不銹鋼不需要防腐處理,所以在涂裝工藝中能大大縮短工時,降低成本,這也是不銹鋼成為地鐵車廂車體主流材料的一個主要原因——當然了,另外一個主要原因后面會說到。


      那么,汽車鈑金件為何不用不銹鋼?


      汽車現在使用的汽車鈑金件材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板,多次沖壓成型,這就要求材料必須有很好的延展性和固形能力,而相對來說不銹鋼的延展性和固形能力就較差,沖壓塑性不好,很難滿足多次沖壓和復雜成形的工藝要求。

      汽車鈑金件廠家

      好,現在說一下地鐵車廂采用不銹鋼作為材料的“另外一個主要原因”,這就是方方正正的地鐵車廂其沖壓復雜程度無法和汽車想提并論,不銹鋼可滿足要求。

      而且,不銹鋼固形能力差的特點也會導致汽車鈑金在遭遇碰撞刮蹭之后,很難修復到原來的形面。


      當然,成本也是一個問題,傳統0.8mm鍍鋅鋼板的價格大概為每噸5千元,而不銹鋼的價格基本是每噸2萬元出頭。如果車身鈑金換成不銹鋼,每輛車成本至少上漲100多元。

      當然了,車企不用不銹鋼做車身鈑金件倒也不是怕承擔這樣的成本,畢竟鋁合金甚至是鋁鎂合金用在汽車上也不算新鮮了——100多萬的車就算不用鋁合金,也不會考慮不銹鋼。


      總結


      汽車鈑金件什么部位采用什么材料,是汽車工業經過這么多年的發展積累下來的科學結論,不是拍腦袋想出來的。所以,對于某些自媒體而言,不懂不是你的錯,但是不懂還出來教育人,就是你的不是了。


      本文網址:http://www.mstdh53.top/news/397.html

      關鍵詞:汽車鈑金件廠家,汽車鈑金件加工,汽車鈑金件材料

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